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  盘兴高铁是贵州高铁网中的城际铁路之一，自沪昆高铁六盘水市盘州站引出，经盘州市石桥镇、响水镇、保田镇，至兴义市清水河镇，终究接入坐落兴义市丰都大街的兴义南站。

  盘兴高铁建造桥梁46座、地道38座，全线公里线路中桥梁和地道长度占总长的份额）超越90%，是现在贵州高速铁路中桥隧比最高的线路。

  该条高铁正线公里，全线共设盘州、保田、兴义南3座车站，其中保田、兴义南为新建车站，盘州站为改扩建车站。

  坐落黔西南布依族苗族自治州兴义市，是盘兴高铁全线尖端规划的车站，站房修建面积近20000平方米，站场规划为3站台5线线条到发线座物流地道，为线侧平式站型，分上下两层。

  站房规划以“万峰林”天然景观为创意，融入“绵绵逶迤 万峰成林”的地域文明符号，经过薄腹钢管梁式金属屋面与清水混凝土工艺结合，既体现现代钢结构美学，又显现黔西南州喀斯特峰林特征。

  兴义南站将黔西南地域文明与现代高铁客站修建理念深层次地交融，规划有商业配套区和及智能导航系统。站房子盖的薄腹钢管梁式结构完成了修建美感，又经过结构优化节省空间高度，提高了站房内部空间利用率。

  兴义南站站房规划深层次地交融黔西南地域文明与现代交通修建理念，规划有商业配套区域及智能导航系统，站房子盖的薄腹钢管梁式结构在体现美感的一起，优化节省空间高度，提高站房内部空间利用率。

  坐落于六盘水市盘州市保田镇，是盘兴高铁仅有中心站，站房修建面积近3000平方米，站场规划为2站台4线条）。

  站房规划创意源自山地的天然意象，以“弯曲山路、山间驿站”的立意规划，全体屋面选用层叠转机的形状，犹如一条弯曲高低的山路，顺势打开，与周围的环境融为一体。

  一起，车站站台选用清水混凝土雨棚的标准化施工工艺，保证了雨棚线条流通、色泽一致，成为站房外观的最大亮点之一。

  修建外观的“钟楼”规划，是整个站房的点睛之笔，调配“山林剪影”的标志规划，风格共同。

  候车大厅墙面选用白色蜂窝铝板，调配以山体地貌为文明元素的橙色饰面板，打造简练、大气、现代的室内空间。

  盘兴高铁通车运营后，将极大紧缩贵阳、兴义两地间的时空间隔，兴义市将迈入高铁年代。到时，经过联接沪昆高铁，贵阳至兴义2小时可达，以贵阳为中心、贵阳至省内8个市（州）中心城市1至2小时的高铁交通圈将正式构成，不只将完善贵州西南部高铁网布局，更将打通贵阳与兴义间的高速文旅通道，有力促进沿线区域彼此连通和经济社会高质量展开。

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